列车运行中列车收到无线防护报警信息时处置司机应认真查看CIR操作显示终端上显示的报警信息，按（ ）键确认收到信息，关断（自动）报警语音提示。

300S 设备主系故障列车停稳后，系统一定会在 20s 内自动切换到备系控车，且不管 DMI 有无提示都不需要人工操作。（ ）

对于因接触网停电（非车辆设备原因造成），处置需关断动车组蓄电池前，由司机确认HMI屏全列制动有效率为100%。

由两名随车机械师值乘的列车或其它情况需登顶处置时，接地杆均由随车机械师负责挂、撤。

本集团公司司机担当的列车，在管内区间需挂、撤接地杆时，运行方向端的接地杆由司机负责挂、撤，另一端接地杆由随车机械师负责挂、撤。

本集团公司司机担当并由单随车机械师值乘的列车，在管内区间需挂、撤接地杆时，运行方向端的接地杆由司机负责挂、撤，另一端接地杆由随车机械师负责挂、撤。

动车组站内开车、调车转线过程中 ATP 触发紧急制动，未联系列车调度员（车站值班员）确认进路开通（运行方向）及信号显示正确，禁止盲目缓解ATP制动或转入目视行车（调车）模式开车。

若错开车门，应及时关闭非站台侧车门，确认站台侧重新开启车门，并按规定汇报（确保信息流转通畅）。

开、关门操作应按照作业规程开门执行要求与标准执行。

开关门操作执行“眼观→手指（确认）→呼唤”的有形化确认呼唤措施。按担当车型（“一键式”“两步操作”“三步操作”）对应操作开门要求执行。

CRH3A、CR300、CR400型动车组，未缓解停放制动开车，导致牵引封锁，应先缓解停放制动，再牵引加载。