16.高速机车车辆采用整体碾钢车轮的原因。
( )随着机车速度的大幅提高,车轮产生很大的离心力,对轮箍产生的应力往往有可能破坏轮
箍轮心的结合强度。因此改用整体车轮。
(2)随着塑料闸瓦的推广使用,闸瓦传热散热不良将引起制动时轮箍温升过高。为了防止发生
弛缓事故,有必要改用整体车轮。
(3)对某些采用空心轴传动的电机全悬挂机车,轮心辐板要开设穿入连杆销或空心轴拐臂的
孔,辐极强度被削弱,难以保证轮箍与轮心的配合强度。

133、启动周期警惕,并开始计时,若计时达到( )秒,则启动“警惕控制过程”。

132、当警惕按钮故障时,通过按显示器( )键可替代按压警惕按钮。

126、机车轮径误差、轮对() 、轮对() 等都可能导致距离误差积累。

124、过机误差分为() 、()。

122、出现超前误差时,在接近信号机位置按【车位】键 1 次,在机车越过信号机时再按( )键 1 次。

121、出现滞后误差时,在接近信号机位置按【车位】键 1 次,在机车越过信号机
时再按( )键 1 次。

120、在信号机位置,按压( )键,不论是滞后还是超前误差,装置自动进行校正。

117、机车轮径误差、轮对空转、轮对滑行等都可能导致( )。

116、过机误差校正的时机正确的是( )。

115、机车距信号机还有一段距离,但距离窗口显示值提前到 0,这种误差称为( )误差。