动车组在途中有动力停留时，司机施加最大常用制动进行防溜。

每套车门配有一个手动操作的车内紧急解锁装置，可将对应门打开（不包括已切除状态的门），须在车辆速度接近为零的速度限值时，解锁的车门才可以打开，且解锁力矩不大于10N·m。

开、关门控制电路采用网络优先，硬线冗余的控制方式，以保证车门控制回路上任一单点故障不会导致全列车一侧门无法打开/关闭、一辆车一侧门无法打开/关闭的情况发生.

头尾车每侧设置（）套电动塞拉门、中间车每侧设置（）套电动塞拉门。

辅助供电系统主要包括（）、（）、（）、（）、（）及其它必要的辅助设备等。

常用制动平均减速度（平直干燥轨道，最高运行速度至停车，AW0至AW3栽荷）≥（）m/s2；紧急制动平均减速度（平直干燥轨道，最高运行速度至停车，AW0至AW3栽荷）≥（）m/s2

快速制动时，采用（）的方式，在电制动充分发挥作用的基础上，不足制动力由空气制动力补偿。

初速160km/h时，市域动车组列车紧急制动距离≤（）m。

停放制动可以将满负载（AW3）的列车停放在（）‰坡道上。

车辆定距（转向架中心距）为（）mm。

（）车为半动车，有2根动轴，前端设有司机室，并设司机室登车门及司机室间壁。