列车停站开门后，站台门自动状态未能打开，司机应使用手动模式打开站台门。司机下车确认（）及站务员关闭车门的信号后，（），再（），确认锁闭灯点亮后，将站台门的开关恢复至自动状态。

常用制动采用电制动优先，用足电制动，电制动不足时由空气制动补足。紧急制动全部使用空气制动。停放制动采用弹簧储能制动，压缩空气缓解，必要时可手动缓解。

被牵引列车的停放制动能由牵引列车释放和施加，牵引列车能监控自身和被牵引列车的停放制动状态。

市域（郊）铁路动车组基础制动型式为盘式（轮盘）单元制动装置。

在紧急通风模式下，回风挡板应全部关闭，客室为（）%新风量。

列车重联运行时，主控司机室具备对重联后整列车进行广播及与任一司机室通话的能力。

在列车失去高压电时，应自动转换成由蓄电池供电的紧急照明。紧急照明采用整体降低亮度的方案，地板面上方0.8m紧急照明的照度应不低于100lux。

在司机室电气柜3中，司机应确认自动开关（空开）均在闭合位、（）。

在每辆车的中间两个门口外侧，设置有车外解锁装置，用四角钥匙操作。

牵引试验结束后，“测试结果”、“牵引变流器”图标为红色，表明牵引试验正常.

4编组列车牵引电机采用（）冷却方式，8编组列车牵引电机采用强迫通风冷却方式。