车辆智能运维系统通过车地无线网络传输功能，实现各个大模块数据的采集、传输、汇聚、处理分析和运用。采集系统包括（）、（）、（）、空调系统、车门系统、弓网轮轨系统、（）、（）。

依据台风、暴雨、高潮位等可能造成的危害性、紧急程度和发展势态，防汛、气象部门视情发布（或变更或终止）台风、暴雨、高潮位、洪水等预警信息，由低到高依次为“（）、（）、（）、（）”色预警信息。

司机在正线发现列车失电时应立即采取（）、（）、（）措施，汇报（）及（）。

过冲距离超过0.5m范围时，影响列车门打开（驾驶室“允许开门灯”熄灭），司机应汇报行车调度员（车站控制时为车站值班员），行车调度员（车站控制时为车站值班员）应扣停后续列车，将退行方向上的进路道岔开通本线并单独锁闭后准许司机退行，司机得到准许后退行对标停车（退行距离不超过后退模式允许退行距离时按后退模式退行，超过后退模式允许退行距离时改按隔离模式退行），对标停车后汇报行车调度员（车站控制时为车站值班员）。开/关列车门、站台门操作同“ATP正常驾驶模式”。

转为非常站控模式的车站与相邻站间，遇系统不能自动办理发车预告、报点时，应人工办理预告、报点。行车调度员可布置相邻站转为车站操作方式。

司机在正线交接班时，交接内容包括：（）、（）、（）、（）、（）、继续有效的行车命令以及其他有必要交接的内容；司机执行交接班时，若遇设备故障、线路发生事故情况，或未交接完毕的，应继续交接，直至交接完毕。交班司机应待列车正常出站后，方可离开。

限速地点在区间内，关系站为区间的两端站；限速地点在车站站内或站内跨区间，关系站为限速地点车站和相邻车站。

动车组在车辆基地（停车场）作业完毕存放时，应采取防溜措施、清空人员，切断电源、锁闭门窗，严禁任何人员上车、过夜。

动车组列车停车后，必须使列车保持制动状态。

ATO系统应符合下列规定：（）、（）、（）、（）、（）。

广播系统应与火灾自动报警系统联动，防灾广播应优先于行车广播。