列尾装置故障时，列车出发前、停车站进站前和出站后，车辆乘务员应按规定与司机核对列车尾部风压。

在列车运行速度超过（ ）的双线区段，采用速差式自动闭塞，列车紧急制动距离由两个及以上闭塞分区长度保证。

在列车运行速度超过120km/h的双线区段，采用速差式自动闭塞，列车紧急制动距离由两个及以上闭塞分区（ ）保证。

在列车运行速度超过120km/h的双线区段，采用速差式自动闭塞，列车（ ）由两个及以上闭塞分区长度保证。

在列车运行速度超过120km/h的双线区段，采用速差式自动闭塞，列车紧急制动距离由（ ）及以上闭塞分区长度保证。

对闭塞设备分类表述错误的是（ ）。

在双线区段，应采用（ ）。

在单线区段，繁忙区段可根据情况采用（ ）。

在单线区段，应采用半自动闭塞或（ ）。

在单线区段，应采用（ ）或自动站间闭塞。

列车调度指挥系统（TDCS）和调度集中系统（CTC）区段，车站应采用（ ）。