201、关于城轨车辆制动力不足检测,制动系统中的( )故障可能导致对制动指令的错误执行,进而引发制动力不足。

369、( )制动电阻的基本功能:消耗(吸收)地铁车辆在电制动工况时的来自牵引逆变器的输出能量;消耗(吸收)地铁车辆在牵引工况时的来自中间直流回路的剩余能量。

368、( )停放制动是弹簧施加,充气缓解,可以手动或自动施加。

367、( )快速制动时,施加的是纯空气制动。

366、( )制动控制装置具有系统自动检测但是不具备故障诊断功能。

365、( )武汉地铁车辆制动力大于粘着力时车轮会发生滑行。

364、( )武汉地铁车辆具有再生制动功能,当一辆动车中的一个VVVF逆变器单元故障时,该车只能实施空气制动。

363、( )武汉地铁车辆防滑功能是防止车轮抱死擦伤。

362、( )车辆制动优先级别和混合制动原则为第一优先:再生制动,第二优先:电阻制动,第三优先:磨擦制动。

361、( )救援车与被救援车连挂时只能实现机械连挂和气路连接。

360、( )快速制动与紧急制动具有相同的减速度1.2m/s2。