192、常用制动冲击极限是( )m/s3。

378、( )构造速度是最高运行速度安全及结构强度等条件限定的,车辆能够以该速度持续稳定地运行的最高行驶速度。

377、( )地铁列车当列车的载重变大时,二系空气弹簧通过高度调整阀进行排气,从而避免二系空气弹簧内部压力过大,使列车的减震效果更好。

376、( )差压阀是保证一个转向架两侧空气弹簧的内压之差不能超过保证行车安全规定的某一定值装置。

375、( )当强迫振动频率与物体自振频率相等时会产生强烈的共振现象。

374、( )为保证轴承润滑性能,轴承中应尽可能地多加润滑剂。

373、( )轴与轴承内圈配合采用适当的过盈配合,孔轴配合为基孔制。

372、( )在机械润滑中,润滑油在保持适当油膜的情况下,如油的粘度越小,则机械设备的功率消耗越小。

371、( )制动时车轮不滑的条件是制动力≤粘着力。

370、( )采用电制动优先的方法减少了M、Tc车制动闸瓦的磨耗量。

369、( )制动电阻的基本功能:消耗(吸收)地铁车辆在电制动工况时的来自牵引逆变器的输出能量;消耗(吸收)地铁车辆在牵引工况时的来自中间直流回路的剩余能量。