377、( )地铁列车当列车的载重变大时,二系空气弹簧通过高度调整阀进行排气,从而避免二系空气弹簧内部压力过大,使列车的减震效果更好。

193、在进行车辆载荷补偿时,如果压力传感器的输出小于空车或者大于时的车重信号时,按( )计算。

192、常用制动冲击极限是( )m/s3。

191、列车制动时,制动电阻的作用是当制动能量不能由电网吸收时,以( )形式在制动电阻中耗散掉。

190、转向架的功能有车辆导向,车辆牵引,车体悬挂和减震,车体支撑和( )。

189、螺纹有紧固、防松及传动作用,紧固联接通常用( )螺纹。

188、润滑剂有( )、润滑脂和固体润滑剂三类。

187、列车制动力是钢轨对车轮的反作用力,它的大小受轮轨间粘着能力的限制,超过此限制,车轮将发生( )。

186、再生制动是将列车的动能转化为( ),反馈回电网。

185、轴箱组装按轴箱端盖处安装的设备不同分4种:第一种是装有( );第二是装有ATC速度传感器;第三种是轴箱端盖上装有接地装置;第四种是轴箱端盖上没有安装其它设备。

184、地铁列车在两个空气弹簧的附加气室之间安装( ),就能避免某一个高度调整阀故障而过充或任意一个空气弹簧爆破而导致的车辆过度倾斜,保证车辆安全运行。