10. 非常站控模式是遇行车设备故障、施工、维修需要时,脱离调度集中系统控制转为车站联锁控制台人工办理的模式。( )

65. 使用无线调车灯显设备进行作业时,( )应位于方便联系司机和监控调车人员的位置,专用调车机型站内调车作业时不得乘坐在机车驾驶室内指挥调车。

64. 推进车辆运行,进入设有固定脱轨器的线路进行调车作业时,应提前派人检查确认脱轨器状态。不能提前检查确认时,须在脱轨器前不少于( )处一度停车,确认脱轨器处于下轨(开通线路)位置,方可作业。

63. 调车指挥人除亲自向参加作业人员传达清楚外,调车司机须在( )所持的调车作业通知单上签名(不使用调车作业通知单时除外),以示明了。

62. 使用现车系统编制调车作业计划时,盯控干部在( )处留存的调车作业通知单上签注。

61. 盯控干部上岗后要详细了解有关作业情况,认真审核调车作业计划,布置重点事项,并在全部( )上签注职务、姓名及时刻。

60. 穿越(占用)正线调车作业,必须由干部审核计划、盯控把关。盯控干部系指( )及以上人员。

59. 中间站利用正线、到发线调车作业,计划作业时间内涉及旅客列车到开或通过时,应在调车作业通知单“( )”栏内注明旅客列车车次及到开或通过时间。

58. 调车列向空线顶送车辆(尽头线除外),车列前端需进入前方距警冲标(信号机)不足50m地点时,必须距前方警冲标(信号机)( )以上地点停车。

57. 调车作业推进运行时,( )应确认具备动车条件方可请求开放调车信号。

56. 信号设备临时停电,恢复供电后,( )应加强现场联系,准确掌握机车车辆停留位置,严禁盲目人工解锁、扳动道岔、排列进路。