12、当进出站列车使用过( )限值后,通过列车欠超高仍超过困难条件限值时,应适当降低通过列车的线路允许速度,使欠超高符合上述规定。《修规》3.2.1条

15.打磨车打磨尖轨、可动心轨顶面宽度小于20mm区域时应控制打磨角度和打磨量,以防止打伤尖轨、可动心轨。( )(修规5.2.4)

14.焊接接头低塌0.4mm为钢轨轻伤。( )(修规3.6.4)

13.相邻两曲线间夹直线和两缓和曲线间圆曲线最小长度:高速铁路一般条件下不应小于0.6Vmax,困难条件下不应小于0.5Vmax。( )(修规3.1.7)

12.线路动态评价以千米为单位,每千米扣分总数为各级、各项偏差扣分总和。每千米线路动态评定标准:优良——总扣分在50分及以内。( )(修规6.3.3)

11.线路轨道动态质量容许偏差管理值中,三角坑偏差包含缓和曲线超高顺坡造成的扭曲量。( )(修规6.3.3)

10.钢轨打磨列车预防性打磨原则上每60Mt左右通过总质量进行一次,一般不宜超过3年。( )(修规6.1.2)

9.清筛枕盒和边坡不洁道床作业,枕盒清筛深度为枕底向下50~100 mm,并做好排水坡,清筛后应及时捣固、稳定。( )(修规5.9.11)

8.无缝线路地段应根据季节特点、设计轨温和线路状态,合理安排全年维修计划,以单元轨节为单位合理安排作业。( )(修规5.9.1)

7.轨道精调按照“绝对控制与相对平顺相结合、调整量最优 ”的原则,分析测量数据,制定轨道精调方案。( )(修规5.7.2)

6.当探伤发现焊缝轻伤时,可采用无损加固处理。无损加固装置应满足疲劳性能、横向阻力和绝缘性能的要求。( )(修规5.2.1)