捣固车一次拨道量不宜超过( )mm，曲线地段上挑、下压量应尽量接近，每次作业后应进行道床动力稳定。

177、CN系列有18号、39.113号、42号和50号四种号码道岔，对应侧向容许通过速度分别为80km/h、160km/h、160km/h和220km/h;( )

176、其中客专线系列有18号、42号和62号3种号码道岔，对应侧容许通过速度分别为80km/h、160km/h和220km/h;( )

175、高速铁路道岔按技术类型可分为客专线、CN、CZ三个系列，其中客专线系列有18号、30号和62号3种号码道岔.( )

174、高速铁路实行天窗修制度。天窗应为垂直天窗，时间一般不得少于300min。根据需要和季节特点，可适当停开确认列车(空载动车组)，安排凌晨检查天窗，停开确认列车当日天窗内不能安排维修作业。( )

173、通过轨道静态精密检测，可以对铺轨后的轨道平顺性进行量化评价，其评价指标包括轨距、超高、扭曲、平面及高程位置、长短波平顺性等。( )

172、钢轨精调作业前应先确定基准轨，曲线地段以外轨为准，直线地段同前方曲线的基准轨。( )

171、在进行线路大修、线路综合维修、线路综合养护前，设计人员根据线路精确定位系统对作业地段的线路平面、纵断面进行全面测设校核，调整优化线路平纵断面。( )

170、精测网维护中，要对轨道观测数据变化较大的观测控制点进行坐标和高程测量，校核、修改线路各测点的台账数据。( )

169、高速铁路无砟轨道控制网线路维护基点必须统一编号，使用反光牌清晰标记。下行为按每公里偶数顺序编号，上行为按每公里奇数顺序编号。( )

168、CPⅠ控制测量一般在初测时完成，为客运专线无砟轨道铁路工程提供平面基准。( )