HXD1D 型电力机车某架牵引封锁时(以TCU1 牵引封锁为 例),若机车能够维持运行，可（ ）。

CCBⅡ制动机“第四步闸”:单阀直接移至“全制”位，制动缸压力在2～4s上升到280 kPa,最终为(300±15)kPa。

CCBⅡ制动机如果停放制动缸没有压力空气，就会自动实施缓解停放制动。

CCBⅡ制动机为了防止机车在黏着状态不佳的时候打滑，制动缸的压力由防滑阀来控制。

CCBⅡ制动机紧急制动作用可通过大闸手柄置“紧急”位实现，也可通过按压紧急制动阀按钮实现，同时列车断钩和惩罚制动也可引起紧急制动作用。

CCBⅡ制动机“五步闸”试验完毕，机车司机室显示模块LCDM恢复本机/不补风状态设置。

CCBⅡ制动机“第三步闸”:手柄置“初制”位后，侧缓单阀，制动缸压力下降为0,手柄复位后，制动缸压力不恢复。

CCBⅡ制动机“第二步闸”:手柄移至“抑制”位后，均衡风缸、列车管、制动缸各压力无变化。

CCBⅡ制动机防滑阀仅有作用电磁阀得电时，供给制动缸的空气被隔离，制动缸保压。

CCBⅡ制动机防滑阀在得电时，防滑阀处于打开的位置，制动缸管的空气自由通过至制动缸，从而实现制动。

CCBⅡ制动机后备制动作用仅在电子制动失效后启用。