CCBⅡ系统中，实现列车的制动、保压、缓解功能的模块是（ ）。

HXD1D 型电力机车辅变接地故障处理中，如果辅逆变器1、 2单独工作都报接地，需要断开低压电器柜GU/TCU1 、GU/TCU2自动开关10s 再闭合， 然后进行VCM网络复位。

CCBⅡ制动机CV单向止回阀防止机车在正常状态或无火回送状态时，总风缸压力空气向制动管逆流的现象发生。

CCBⅡ制动机BPCP模块的安装座上设有五根管子的连接孔，即总风管MR、制动管压力反馈管BPVV、制动管控制管ER(BP Control)、21号管、制动管BP。

CCBⅡ制动机BP作用阀接受均衡风缸的控制压力并产生与之相等的制动管压力，实现对列车的制动、缓解控制功能。其排风管路EX的制动管排风速度受1/4英寸节流孔限制，使得制动时进行常用制动，而不会引起紧急制动。

CCBⅡ制动机FLT制动管流量传感器产生与经过充风节流孔C1的总风压力成比例的电压信号，并传送给微处理器IPM。IPM通过比较MRT和FLT的电压信号，计算出制动管的充风流速，并在显示屏显示。

CCBⅡ制动机BPT制动管压力传感器产生与制动管压力成比例的电压信号，传送给微处理器IPM，进行数据处理并通过制动显示屏显示压力值。

CCBⅡ制动机BPCP模块中MRT总风压力传感器产生与第二总风缸压力成比例的电压信号，并传送给微处理器IPM。如果ERCP模块上的总风压力传感器故障，本压力传感器将代替其功能，在显示屏显示总风压力。

CCBⅡ制动机C1充风节流孔作用是限制总风给制动管的充风速度，避免长大列车充风太快，引起列车制动缓解不同步。

CCBⅡ制动机PVE紧急压力阀当BP压力低于140kPa时，PVE动作，接通ELV和DCV2，允许总风通过ELV直接进入作用风缸。

CCBⅡ制动机ELV紧急限压阀将MR压力限制到440kPa，使通过PVE紧急压力阀控制的作用风缸压力不超过440kPa。