92. 智慧交通目前在交通行业中的应用主要在交通控制、( )、出行者信息服务、城市公交系统、出租车管理等方面。

206. 电动汽车用驱动电机系统堵塞与渗漏型故障模式不包括()。

205. 驱动电机系统处于电动工作状态时,输入功率为驱动电机控制器直流母线输入的电功率,输出功率为驱动电机轴端的()。

1000V时,应选用()兆欧表。

204. 在测量绝缘电阻时应根据被测绕组( )的最高工作电压选择兆欧表,当最高工作电压不超过 250V时,应选用 500V兆欧表,当最高工作电压超过 250V,但是不高于

203. 驱动电机型号由()代号、尺寸规格代号、信号反馈元件代号、冷却方式代号、预留代号五部分组成。

202. 电动汽车用驱动电机系统规定当对驱动电机控制器有主动放电要求时,驱动电机控制器支撑电容放电时间应不超过()。

201. 电动汽车用驱动电机系统规定当对驱动电机控制器有被动放电要求时,驱动电机控制器支撑电容放电时间应不大于()。

200. 驱动电机及驱动电机控制器中能触及的可导电部分与外壳接地点处的电阻不应大于()Ω。接地点应有明显的接地标志。若无特定的接地点,应在有代表性的位置设置接地标志。

199. 电动汽车用驱动电机系统中的驱动电机控制器动力端子与外壳、信号端子与外壳、动力端子与信号端子之间的冷态及热态绝缘电阻均应不小于()MΩ。

198. 电动汽车用驱动电机系统驱动电机定子绕组对机壳的冷态绝缘电阻值应大于 20MΩ;定子绕组对机壳的热态绝缘电阻值应不低于()。