88. 网联协同决策与控制是指基于车-车、车-路、车-人、车-后台通信,实时获取(),车-车、车-路等各交通参与者之间的协同决策与控制。

210. 对于纯电动乘用车和混合动力车用驱动电机系统,在额定电压,额定转速条件下,在

209. DC-Link 电容器的标称电容量的选择应满足使控制器电路中纹波电压不大于电源电压的()。

208. DC-Link电容器额定电压值应不小于额定电源电压的()倍,同时不小于电源电压的最大值。

207. 电动汽车用驱动电机系统动力电气接口的连接方式包括快速连接方式和固定连接方式。快速连接方式采用快速连接器连接,固定连接方式采用()连接。

206. 电动汽车用驱动电机系统堵塞与渗漏型故障模式不包括()。

205. 驱动电机系统处于电动工作状态时,输入功率为驱动电机控制器直流母线输入的电功率,输出功率为驱动电机轴端的()。

1000V时,应选用()兆欧表。

204. 在测量绝缘电阻时应根据被测绕组( )的最高工作电压选择兆欧表,当最高工作电压不超过 250V时,应选用 500V兆欧表,当最高工作电压超过 250V,但是不高于

203. 驱动电机型号由()代号、尺寸规格代号、信号反馈元件代号、冷却方式代号、预留代号五部分组成。

202. 电动汽车用驱动电机系统规定当对驱动电机控制器有主动放电要求时,驱动电机控制器支撑电容放电时间应不超过()。