62. 驱动电机是电动汽车电驱传动总成的核心部件,其基本要求是体积小、质量轻、转矩大、效率高及功率大,小型化、轻量化是驱动电机的发展趋势,衡量其轻量化水平的相对指标为( )。

540. 定子及转子为独立绕组,双方通过电磁感应来传递力矩,其转子以低于/高于气隙旋转磁场转速旋转的交流电机,称之为( )。

539. 通常由永磁转子电机本体、转子位置传感器和电子换向电路三部分组成的( ),用电子电路取代电刷和机械换向器。

538. ( )控制动力电源与电机之间能量传输的装置,由控制信号接口电路、电机控制电路和驱动电路组成。

537. ( )是指工作电压大于 20Va. c. 且小于或等于 1000Va. c. ,或者大于 60Vd. c. 且小于或等于 1500V d. c. 的电力组件或电路。

536. 在正常的工作状态下电力系统可能发生的交流电压有效值或直流电压的最大值,忽略暂态峰值的电压称之为( )。

535. ( )是为防止直接接触所提供的带电部分上的绝缘结构。

534. 电动汽车经过规定的试验循坏后对动力电池重新充电至试验前的容量,从电网上得到的电能除以行驶里程所得的值,称为( )。

71下,可能成为带电部分。

532. 电动汽车内部 B级电压以上与动力电池直流母线相连或由动力电池电源驱动的高压驱动零部件系统,称为( )。主要包括但不限于:动力电池系统和/或高压配电系统、电机及其控制系统、DC-DC变换器和车载充电机等。

531. ( )用于采集加速踏板信号、制动踏板信号及其他部件信号,并做出相应判断后,控制下层的各部件控制器的动作,可实现整车驱动、制动、能量回收。