1、 路基面的宽度,应考虑( )、轨道类型、电缆槽、接触网支柱、路肩宽度等计算确定。《高速铁路技术管理规程》第37条

9.《铁路技术管理规程》(高速铁路部分)第42条长度( )的隧道,应按相应规定设置紧急出口或避难所;长度超过20 km的隧道或隧道群,应设置紧急救援站。

8.《铁路技术管理规程》(高速铁路部分)第37条有砟轨道路肩宽度: 250 km/h及以上区段双线不应( ),单线不应小于1.5 m。

7.《铁路技术管理规程》(高速铁路部分)第35条车站咽喉区的正线坡度宜与到发线有效长度范围内坡度一致;困难条件下,始发终到站不宜( ),中间站不宜大于6‰。

6.《高速铁路线路维修规则》第5.9.4 条线路平面曲线R<2000m改道、垫板作业在0℃(含)~+10℃连续松开扣件个数(按实际锁定轨温计算)为( )个。

5.《铁路技术管理规程》(高速铁路部分)第34条当动车组走行线的最大坡度( )时,宜铺设无砟轨道。

4.《铁路技术管理规程》(高速铁路部分)第24条自然灾害及异物侵限监测系统现场监测设备、基站、区间中继站、无人值守变配电所和紧急疏散通道按规定设置( )。

3.《铁路技术管理规程》(高速铁路部分)第18条基础设施实行天窗修制度,优先采用综合维修模式,并应坚持“严检慎修”的原则,实现( )与预防性计划修相结合的维修方式。

2.《高速铁路线路维修规则》第6.2.1 条200~250km/h有砟线路轨道静态几何不平顺容许偏差管理值临时补修轨向(直线)为( )。

1.《高速铁路线路维修规则》第4.3.4 条有砟道床及轨枕( )检查不少于1 遍,重点地段应加强检查。

50.《高速铁路工务安全规则》第8.0.2条当灾害监测系统报警时,应按()及异物侵限监测报警行车应急处置办法处置。