直流电力机车总风缸和（）风缸内压力均已低于主断路器分、合闸所需最低工作压力，无法升弓、合闸时，可起动辅助压缩机组打风，进行升弓、合闸操作。

CCBⅡ 制动机防滑阀在得电时，防滑阀处于打开的位置，制动缸管的空气自由通过至制动缸，从而实现制动。( )

CCBⅡ 制动机后备制动作用仅在电子制动失效后启用。( )

CCBⅡ 制动机后备制动功能是靠空气制动阀 (后备的制动阀) 手柄在不同位置上的停留时间实现。( )

CCBⅡ 制动机单独制动手柄还具有快速缓解功能，通过在制动区斜推小闸手柄实现缓解大闸控制所施加的机车制动缸压力。( )

CCBⅡ 制动机电子制动阀有 2 个气动阀，当大闸手柄置 “紧急” 位时，不管机车或电池电压处于何种状态，该气动阀将实施紧急空气制动。( )

电空制动控制器有过充、缓解、中立、制动、重联、紧急6个工作位置

根据杠杆原理，单个闸瓦的实际闸瓦压力等于制动缸活塞上制动原力乘以制动倍率。

SS4改进型电力机车制动倍率为 2.85。

单缸制动器是以制动器箱体为基础，将制动缸、制动传动装置、闸瓦间隙调整装置安装于箱体内侧，而闸瓦装置安装于箱体外侧的一种基础制动装置。

单缸制动器是以制动器箱体为基础，将制动缸、制动传动装置、闸瓦装置安装于箱体内侧，而闸瓦间隙调整装置安装于箱体外侧的一种基础制动装置。