根据杠杆原理，单个闸瓦的实际闸瓦压力等于制动缸活塞上制动原力乘以制动倍率。

DK-1 型电空制动机“电空”位操作，小闸在“运转”位时，（）电空阀得电，沟通容积室与大气。

直流电力机车在牵引列车运行中，调速后的缓解和停车后再开始使用的位置是（）。

DK-1型电空制动机总风遮断阀的作用是适时地打开或关闭总风到（）的通路。

DK-1型电空制动机制动前“中立”位和制动后“中立”位的相同点都是使（）线得电。

DK-I 型电空制动机 109 型分配阀在“制动保压”位：列车制动管停止减压，分配阀处于（），使制动缸压力也保持一致。

DK-1 型电空制动机“空气”位控制关系为：空气制动阀→（）→机车分配阀→机车制动缸。

直流电力机车总风缸和（）风缸内压力均已低于主断路器分、合闸所需最低工作压力，无法升弓、合闸时，可起动辅助压缩机组打风，进行升弓、合闸操作。

直流电力机车备用风源由辅助压缩机、( )、止回间、压力表等组成。

直流电力机车空气压缩机、空气干燥器、压力控制器、总风缸、止回阀、高压安全阀等组成了机车()系统。

在DK-A型电空制动机中，调压网是为满足制动系统的不同工作压力并保证稳定供给压力空气而设置的，共使用了三个调压网：一个调整 ）压力，代号为55；另两个用来调整空气制动阀作用管或均衡风低管的压力，代号分别为53（L编）、54（五端）。