DK-1型电空制动机分配阀在“初制动”位时，制动管压力进入()同时排大气

CCBⅡ 制动机自阀在 “紧急” 位时，其上的机械阀动作，列车管压力排向大气。( )

CCBⅡ 制动机无动力回送时，总风缸向列车管限制充风压力为 360kPa 左右。( )

CCBⅡ 制动机自阀在 “运转” 位，20CP 响应列车管压力变化，将作用管压力排放。( )

CCBⅡ 制动机 BPCP 模块控制均衡风缸的压力，相当于 DK 2 型制动机分配阀的作用。( )

CCBⅡ 制动机除紧急制动情况下，EBV 是一个全电子制动阀。( )

CCBⅡ 制动机送入 TCMS 的 804 动力切除信号，即制动机要求 TCMS 控制牵引变流器禁止功率输出。( )

HXD1 型电力机车后备空气制动在主制动系统故障时起作用。在主制动系统有故障时，为避免与备用系统相互干扰，EPCU 必须隔离。( )

CCBⅡ 制动机 “第四步闸”: 自阀移至 “制动” 位，均衡风缸减压 100kPa，列车管减压到均衡风缸压力的 ±10kPa，制动缸增压到 230～300kPa。( )

CCBⅡ 制动机 “第四步闸”: 单阀由 “全制” 位直接移至 “运转” 位，制动缸压力在 3~5s 降到 45kPa 以下。( )

CCBⅡ 制动机 “第四步闸”: 单阀直接移至 “全制” 位，制动缸压力在 2~4s 上升到 280kPa，最终为 (300±15) kPa。( )