DK-1型电空制动机电空制动控制器手柄在“运转”位，中继阀排风口排风不止的原因是()

CCBⅡ 制动机 PVLT 阀和 MVLT 电磁阀配合使用，实现 20CP 模块对平均管的控制。此阀属两位两通阀，在关断后不能将机车平均管排空。( )

CCBⅡ 制动机 20TT 压力传感器在补机模式下，产生与机车平均管压力成比例的电压信号，传送给微处理器 IPM，进行数据处理。( )

CCBⅡ 制动机 DCV1 在 16 号管和 20 号平均管中选择最高压力，导通此压力作为制动缸中继阀 BCCP 的控制压力。( )

CCBⅡ 制动机在客车模式下，自动制动手柄在制动区可实现阶段制动和阶段缓解作用。( )

CCBⅡ 制动机在货车模式时，自动制动手柄在制动区可实现阶段制动作用，但只可实现一次缓解功能。( )

CCBⅡ 制动机无火回送，此时总风缸在机车制动机系统中相当于车辆的副风缸。( )

CCBⅡ 制动机无火回送的空气作用原理同空气备份相同，但总风缸压力较低，约为 220kPa。( )

和谐型电力机车牵引列车运行时，CCBⅡ 制动机空电联合制动司机施行大闸制动时，机车产生电制动，车辆施加产生制动。( )

CCBⅡ 制动机如果两个制动显示屏同时得电，微处理器 IPM 将通过制动显示屏显示制动系统故障信息，两个电子制动阀 EBV 均未激活。( )

CCBⅡ 制动机 16CP 模块控制制动缸的压力，相当于 DK 1 型制动机分配阀的作用。( )