站内、区间均有限速（不含站内跨区间），联控用语为“站内限速××公里，区间××公里××米限速××公里”。如站内同时有多处不同速度值限速地段时，按（ ）联控。

车钩高度差，指车钩距轨面的最高值与最低值之差。

厂矿企业自备机车过轨时，未经铁路接车车辆人员检查确认的，禁止编入列车。

岔线取送车经过6‰及其以上坡度的线路时不用全部接通软管并进行自动制动机简略试验。

岔线、段管线取送车返回站内正线、到发线时，根据扳道人员显示的股道号码及道岔开通信号或开放的调车信号机进入站内。

编组站、区段站和一端有两个及其以上运行方向的车站（线路所），三、四小时列车运行调整计划（阶段计划）应传达至接发列车有关人员，抹销阶段计划的时机由集团公司规定。

编尾端、调车场间不采取牵引、推送和单钩、连续溜放调车工作方法。

包线检查落实到人，并按分工按照下表分工执行，遇接班缺员时，由调车区长临时指派其他人员检查。

按自动闭塞法行车，后方站值班人员确知区间内无其他列车运行时，准许列车退行。

CTC设备发生非列车占用红光带、列车占用丢失、区间逻辑检查报警等情况按有关规定办理，发生其他不能正确显示列车占用状态的情况，列车调度员不必与车站值班员核对确认。