动车组列车按隔离模式由车站(线路所)开往区间时，须按（ ）行车，列车按地面信号显示运行，待该列车到达前方站(线路所)后方可放行后续列车。（《行规》第118条）

车站值班员接到列车运行中晃车的报告后，须立即拦停（ ）列车，报告列车调度员，并通知工务现场检查，对超限处所迅速抢修。

车站值班员、助理值班员（内勤）等作业人员在操纵控制台上的（ ）时，均须执行“眼看、手（标）指、口呼”制度。

车站在货物线上进行调车的作业方法，多采用（ ）调车法。

车站引导接车：车站引导接车的呼叫时机和联控用语（ ）。

车站信号设备停电条件下，确认接车线路空闲的主要方法（ ）。

车站接到大风天气预警（预报）后，立即对站内停留车辆防溜情况进行检查，确保防溜措施符合规定，车站线路上停留的车辆原则上应连挂在一起，减少分组停留，避免单个车辆或小车组（ ）单独停放。

车站调车工作应充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进工作方法，用最少的时间完成（ ）。

车机联控正常接车的呼叫时机为：（ ），列车接近第一接近通过信号机或规定的呼叫点；半自动闭塞区段（自动站间闭塞、双线反方向行车时），列车在规定的呼叫点。

车机联控原规定为通过的旅客列车由正线变更为到发线接车：（ ）应于列车接近前主动联控“××（次）××（站、场）变更×道通过[停车]”。

车机联控通过列车变为停车时：车站值班员应于（ ）主动联控“××（次）××（站、场）×道停车”。