调度命令中涉及线路限速、线路封锁、区间封锁、施工（天窗修）、接触网停送电、设备停用或故障以及其他特殊要求等重点注意事项及客调命令，车站值班员、助理值班员（内勤、外勤）应在信号楼（行车室）占线板或记事板中进行（ ）。

车站值班员接到邻站列车预告后，按（ ）规定及时通知有关人员到岗接车，站内平过道应加强监护。

车站值班员接到列车运行中晃车的报告后，须立即拦停（ ）列车，报告列车调度员，并通知工务现场检查，对超限处所迅速抢修。

车站值班员、助理值班员（内勤）等作业人员在操纵控制台上的（ ）时，均须执行“眼看、手（标）指、口呼”制度。

车站在货物线上进行调车的作业方法，多采用（ ）调车法。

车站引导接车：车站引导接车的呼叫时机和联控用语（ ）。

车站信号设备停电条件下，确认接车线路空闲的主要方法（ ）。

车站接到大风天气预警（预报）后，立即对站内停留车辆防溜情况进行检查，确保防溜措施符合规定，车站线路上停留的车辆原则上应连挂在一起，减少分组停留，避免单个车辆或小车组（ ）单独停放。

车站调车工作应充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进工作方法，用最少的时间完成（ ）。

车机联控正常接车的呼叫时机为：（ ），列车接近第一接近通过信号机或规定的呼叫点；半自动闭塞区段（自动站间闭塞、双线反方向行车时），列车在规定的呼叫点。

车机联控原规定为通过的旅客列车由正线变更为到发线接车：（ ）应于列车接近前主动联控“××（次）××（站、场）变更×道通过[停车]”。