各级调度命令应保管（）年。

“大点车”系指在站停留超过48小时的待卸车和在站停留超过24小时的待挂车和待装车。

卸车是运输工作中的一个重要环节，是完成排空和装车任务的重要保证。

原则上不准在分路不良区段上停放机车、车辆,遇必须在分路不良的线路上停放车辆时,车站值班员要将线路两端道岔扳向不能进入该线的位置并单操锁闭。

凡确认轨道电路分路不良后，应及时在《行车设备检查登记簿》内准确登记该区段（股道、道岔直向/侧向）名称及其范围；仍能使用其联锁条件办理行车时，须注明“不影响正常排列进路、开放信号”。

自动闭塞区段，车站值班员（列车调度员）发现区间非列车占用轨道电路红光带时，只有在工务、电务均确认具备放行列车条件后，方可放行列车。

车站值班员发现及得到CTC/TDCS终端车站或区间轨道电路红光带故障信息时，应立即通知电务部门检查处理,不必通知其他部门。

当电务部门确认非机车车辆占用红光带故障处所信号联锁及区间设备正常，仅是CTC/TDCS终端显示错误时，应在车站（调度所）《行车设备检查登记簿》内登记，车站值班员（列车调度员）根据电务登记通知工务不再进行检查处理，工务人员在得到车站值班员（列车调度员）不再进行检查处理的通知后，需通知现场检查人员下道终止检查，不必在《行车设备检查登记簿》（故障登记）中销记。

当站场接触网单元停电时，车站值班员在放行电力机车和动车组前，必须对照接触网停电卡片确认行车径路，防止错放电力机车进入无电线路。

当接触网一个供电臂检修和处理故障时，有关站不得开通停电、有电区域之间渡线放行电力机车及动车组，渡线道岔需单操锁闭。

列车调度员（前方站车站值班员）接到发现抱闸的报告后，根据列车运行情况，安排本列通过前方站时观察确认，如抱闸现象消除，即可恢复正常运行；若抱闸现象仍存在，可安排在前方站停车处置。