轨行区（ ）宜具有环境与设备监控系统(BAS)对其运行状态和故障状态的监视报警功能、视频监视系统对其开闭状态的监视功能。

列车在区间发生车载ATP故障时，若远程及本地重启车载ATP设备均无效，司机报告行调并按其指令限速45km/h驾驶列车到前方站后清客退出服务（ ）

列车在高架线路发生火灾并迫停区间时，组织乘客通过高架疏散平台疏散到车站，采取自然排烟模式；若采用第三轨供电方式，须待接触轨停电后再进行乘客疏散。

列车运行至终点站清客或中间站临时清客时ATS系统自动扣车，在清客完毕按压清客确认按钮后扣车自行取消

列车区间疏散由司机担任现场负责人组织乘客立即撤离现场。

列车区间清客是指非紧急情况下，载客列车迫停区间，由值班主任明确清客方向，指定车站值班站长到达现场组织实施的清客。

列车发生阻塞停在隧道内时，阻塞通风的气流组织原则是气流方向与行车方向一致。

扣停列车原则上要求“谁扣谁放”，只有在ATS故障时，对原在MMI扣停的列车，经行调授权后由相关车站放行

空调主要是解决空气的温度和湿度问题，所以空调是以湿空气为对象的。（ ）

禁止使用工程车救援载客列车

接到线路(隧道及高架线路)火灾（爆炸）的报告时，原则上明火较大、烟雾较浓时，安排停车退回；明火较小且烟雾轻微时，根据司机的建议批准继续运行并通过。