现场工作人员应当按照各自岗位职责要求开展现场处置，通过（ ）等方式，引导乘客快速疏散。

灭火气体释放后保持10分钟以上浸渍时间，人工确认灭火成功后，启动排烟风机排除烟气。

列车在区间无法行驶，车头或车尾着火，并且乘客疏散路径为单向时，环调应根据乘客疏散方向通过中央级BAS启动相应的区间火灾模式，使乘客疏散方向处于迎面风。

列车在区间发生车载ATP故障时，若远程及本地重启车载ATP设备均无效，司机报告行调并按其指令限速45km/h驾驶列车到前方站后清客退出服务（ ）

列车在高架线路发生火灾并迫停区间时，组织乘客通过高架疏散平台疏散到车站，采取自然排烟模式；若采用第三轨供电方式，须待接触轨停电后再进行乘客疏散。

列车运行至终点站清客或中间站临时清客时ATS系统自动扣车，在清客完毕按压清客确认按钮后扣车自行取消

列车区间疏散由司机担任现场负责人组织乘客立即撤离现场。

列车区间清客是指非紧急情况下，载客列车迫停区间，由值班主任明确清客方向，指定车站值班站长到达现场组织实施的清客。

列车发生阻塞停在隧道内时，阻塞通风的气流组织原则是气流方向与行车方向一致。

扣停列车原则上要求“谁扣谁放”，只有在ATS故障时，对原在MMI扣停的列车，经行调授权后由相关车站放行

空调主要是解决空气的温度和湿度问题，所以空调是以湿空气为对象的。（ ）