2020年9月1日起实施的《上海轨道交通非正常行车作业管理规定》中规定，列车切除ATP运行时，（ ）应对列车到发情况全程监控，及时记录列车到发时点并向邻站报点。

2022年1月10日起实施的《申通地铁集团手信号作业管理规范》中规定，常用手信号包括发车手信号，停车手信号，紧急停车手信号和引导手信号。（ ）

2020年11月16日起实施的《上海轨道交通电话闭塞法作业指导书》中规定，在实施电话闭塞法时，电话闭塞法区段内列车调车折返作业应根据（ ），办理调车折返作业。

根据集团《运营事故调查处理管理规定》（沪地铁〔2017〕543号）5.5.5 条第 1 款“车场线路及非载客列车车辆挤岔”的规定，本次事故定性为责任一般（ ）类事故。人民广场车站值班员未准备好进路盲目臆测导致事故，由运营一公司承担主要责任；通号人员应急抢修响应滞后、处置不及时、错报现场抢修设备状态，导致故障处置严重延误，由维保通号分公司承担次要责任。因事故性质较严重，按一般（ ）类事故升级考核。

2019 年 6 月 26 日早晨，1 号线人民广场站发生一起巡道列车挤岔的运营安全事故，造成上海火车站至人民广场下行最大晚点（ ）分钟。

2018 年 2 月 23 日，8 号线延吉中路站上行发生 14#道岔失表故障导致严重晚点的原因是（ ）。

2018 年 2 月 23 日，8 号线延吉中路站上行发生 14#道岔失表故障主要原因为：（ ）。

2018 年 2 月 23 日，8 号线延吉中路站上行发生 14#道岔失表故障，按照集团《运营事故调查处理管理规定》“E20-因设备故障、操作不当、检修施工等直接导致运营列车最大晚点（ ）分钟以上”，该事故为一般 E 类责任运营事故，由维保公司通号分公司承担主要责任、运营四公司承担次要责任。

2018 年 2 月 23 日，8 号线延吉中路站上行发生 14#道岔失表故障影响列车运行的（ ）事故

最大晚点计算：最大运营影响区段内，相邻两列载客列车的运行间隔时间减去该时段计划列车间隔时间。

列车延误事件是指造成运营列车实际出发、到达时间与图定计划时间相比在（ ）或造成列车清客的运营事件。