在不得已情况下，列车必须退行时，车辆乘务员或随车机械师（无车辆乘务员或随车机械师时为指派的胜任人员）应站在列车尾部注视运行前方，发现危及行车或人身安全时，应立即使用紧急制动阀（紧急制动装置）或使用列车无线调度通信设备通知司机，使列车停车。

出站信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，视为( )信号。

车站值班员接到区间发生故障的报告后，应立即通知有关列车( )，并报告列车调度员。

天气恶劣难以辨认信号检查线路空闲时不能通过控制台确认的，车站值班员指派助理值班员、扳道员（长）现场检查确认。具体检查办法、分工在（）中规定。

使用电话闭塞法行车时，双线正方向发车（首列除外）时，根据收到的前次发出的列车到达的( )，在发车进路准备妥当后，即可填发路票。

进站信号机外制动距离内，进站方向为超过( )的下坡道，禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车。

向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为( )。该命令中应包括列车车次、停车地点、到达车站的时刻等有关事项，需限速运行时在命令中一并注明。

列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长，并须预留( )的附加制动距离确定。

列车是指编成的( )并挂有机车及规定的列车标志。

进站及接车进路、接发车进路色灯信号机的引导信号显示一个红色灯光及一个月白色灯光是表示准许列车在该信号机前方不停车，以不超过( )速度进站或通过接车进路，并须准备随时停车。

在不得已情况下，列车必须分部运行时，司机在记明遗留( )后，方可牵引前部车辆运行至前方站。