采用施工特定行车办法办理行车，准许车站不向司机递交( )和调度命令。

在半自动闭塞区间，遇接车站轨道电路发生故障，闭塞设备停电后恢复供电，列车因故退回原发车站等情况时，车站值班员确认列车整列到达后，根据列车调度员命令，使用（ ）按钮，办理人工复原。

反方向运行的列车到、发时刻记入《行车日志》时，应在记事栏内注明“（ ）”字。预告用语中增加“反方向”。

《行规》规定：按站间组织行车时，列车到达（通过）后，接车站应向（ ）和列车调度员报点。

车站信号、联锁设备在未停用的情况下，遇站内线路封锁或站内线路及区间同时封锁时，施工路用列车的运行进路由车站准备，设有调车信号区段，以调车进路锁闭的方式准备进路，无调车信号区段，以列车进路锁闭的方式准备进路，再将进路上的（ ）单锁。

自动闭塞区段，遇连续两架及以上发车进路或发车进路和出站信号机同时故障填发一张绿色许可证时，在“信号机故障”字样正上方空白处，按发车方向（ ）停用信号机名称。

（ ）信号机发生故障时，除按规定交递行车凭证外，对通过列车应预告司机，并显示通过手信号。

自动闭塞区段发车进路信号机发生故障时发出列车、超长列车头部越过发车进路信号机发出列车的行车凭证为（ ）。

单线或双线反方向发车（正方向首列发车）时，根据《行车日志》查明（ ），并取得接车站承认的电话记录号码，在发车进路准备妥当后，方可填发路票。

使用电话闭塞法行车时，当列车挂有由区间返回的后部补机时，另发给补机司机（ ）。

在将灯光熄灭或遮住以及信号机灭灯时，于夜间应在信号机柱距钢轨顶面不低于（ ） m处，加挂信号灯，向区间方面显示红色灯光。