车站行车室内一切电话中断，在双线自动闭塞区间，闭塞设备作用良好，车站与列车司机应以列车无线调度通信设备直接联系（说明车次及注意事项等），如列车无线调度通信设备故障时，列车必须( )。

CTC不能自动触发进路时，列车调度员（车站控制时为车站值班员）应采取（ ）方式办理。

禁止使用（ ）列车进路序列的方式调整列车运行计划，需调整时，由列车调度员重新下达列车运行调整计划。

TDCS区段车站值班员发现列车车次号错误或丢失后，立即报告列车调度员核对（ ），及时修正列车车次号。

区间发生占用丢失逻辑检查报警的列车完整到达前方站后，闭塞分区逻辑检查报警仍未自动解除时，车站值班员根据电务人员“×闭塞分区电务设备正常”的登记，确认（ ）后，在逻辑检查人工解锁盘上解锁该逻辑检查报警，报告列车调度员，恢复正常行车。

当继电式逻辑检查电路判断闭塞分区出现占用丢失时，自动对该闭塞分区进行安全防护，该闭塞分区轨道电路在TDCS/CTC界面上显示（ ）光带。

调车信号开放后，在不得已情况下，必须取消时，应通知司机或调车指挥人，来不及或无法通知时，可先关闭信号机，等候（ ）min并确认无误后，方可转换前方进路道岔。

超长列车尾部停在警冲标外方，前部需要越过警冲标或出站（进路）信号机时，列车不能向前移动，而列车尾部停在进站信号机外方时，除按《技规》第358条执行外，不准与邻站办理（ ）。

动车组以外的旅客列车尾部加挂轨道检查车、接触网检测车等车辆时，不得超过（ ）辆。

万吨列车在LKJ基础数据预先设置为“重载（大秦）走停走”的通过信号机前，遇通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）停车后，在未得到线路设备正常的通知前，后方站不得再向该区间放行（ ）。

车站值班员（列车调度员）发现或得到区间通过信号机故障的报告后，在故障修复前，对尚未进入区间的后续列车，改按（ ）组织行车。