铁路局集团公司须组织将车站等相关单位的有关信息通过信息共享、复示等方式在列检作业场、动态检查作业场显示：车辆编组顺序，空重状态、货物品名、到发站、( )、检修车等信息。

有调中转作业:通知作业—作业准备—整队出发—接车—摘解机车—插设防护信号—技术检查—故障处理—撤除防护信号—列队归所—（调车作业）；通知作业—作业准备—( )—插设防护信号—( )—故障处理—( )—撤除防护信号—连挂机车—简略试验—送车—列队归所。

附件一术语解释中，( )：滚动轴承润滑脂在轴承运转下甩出，且在( )、侧架、车轮辐板或车底架上有片状湿润油迹。

附件一术语解释中，( )：列车到达技术站后全部车列需进行( )的列车。

附件一术语解释中，( )：货车故障轨旁图像检测系统。( )：铁道车辆运行品质轨旁动态监测系统。

动态检车员按规定的( )和( )检查铁路货车运行安全监控系统可探测、可视的铁路货车配件。

( )须利用待检空隙时间和列车队中采用新技术的车型，组织开展“一班、一列、一辆”标准化作业、铁路货车故障发现处理技能及新技术培训和事故应急救援演练活动。

练功基地应设置( )、实作演练、( )、配件实物、故障损品展示等不同区域，满足培训需要。

充分利用铁路货车设计、制造单位技术资源，不断完善车辆段、货车运用车间、列检作业场、动态检查作业场的动态检查练功系统和多媒体学习培训室、( )、练功基地的建设。

发现新造、定检的铁路货车因( )原因，产生的车辆故障，如确需返回责任工厂或责任车辆段修理时，应逐级上报，并根据车辆调度命令回送责任工厂或责任车辆段。

货车运用作业场发现新造、定检铁路货车在质量保证期内，因设计、制造、修理原因造成摇枕、侧架、( )、制动装置（制动阀、制动梁、闸调器等）、交叉杆、轴承等故障时，要及时报车辆段，车辆段向责任单位进行索赔。