344.共轴式直升机的航向操纵是如何实现的:

**解析：** 共轴式直升机（Coaxial Helicopter）拥有上下两副旋转方向相反的旋翼。其航向操纵（即偏航操纵，控制机头左右转动）的原理主要基于**反扭矩平衡**的变化。 1. **基本原理**： * 在正常悬停或直线飞行时，上下旋翼产生的反扭矩相互抵消，机身保持航向稳定。 * 当需要改变航向时，必须打破这种扭矩平衡。 2. **操纵方式分析**： * **选项 B 正确**：通过**分别改变上下旋翼的总距**（Collective Pitch），可以改变各自旋翼产生的升力和阻力矩（扭矩）。 * 例如，若想使机身向右偏航，可以增加上旋翼的总距（增加其扭矩），同时减小下旋翼的总距（减小其扭矩）。这样，上旋翼的反扭矩大于下旋翼，机身就会在反扭矩差的作用下发生旋转。 * 为了保持高度不变，通常在增加一个旋翼总距的同时减小另一个旋翼的总距，或者进行适当的补偿调节，但核心手段是**差动改变总距**。 * **选项 A 错误**：自动倾斜器（Cyclic Pitch）主要用于改变旋翼桨叶的周期变距，从而改变拉力矢量的方向，实现直升机的**纵向和横向移动**（前后左右飞行），而不是直接用于航向操纵。 * **选项 C 错误**：虽然实际飞行中可能存在复杂的耦合控制，但航向操纵的核心机制是总距的差动变化，而非依赖自动倾斜器。自动倾斜器主要负责姿态和位置控制。 **结论：** 共轴式直升机通过**分别改变上下旋翼的总距**，造成上下旋翼反扭矩不平衡，从而实现航向操纵。因此，正确答案是 **B**。