287.下列说法正确的是:

这道题考查的是直升机尾桨的工作原理及其对飞行姿态的影响。我们需要逐一分析各个选项的物理机制： **1. 分析选项 A：** * **内容**：“一般来讲，尾桨反扭矩的数值是比较大的” * **解析**：这个表述存在概念混淆。尾桨产生的力（推力）用于平衡主旋翼产生的反扭矩。虽然尾桨需要产生足够的力矩来抵消主旋翼的反扭矩，但尾桨本身的“反扭矩”并不是一个独立的大数值概念，而是指尾桨工作时自身也会产生一个反作用扭矩作用于尾梁，但这个值相对于主旋翼系统来说较小，且通常由尾梁结构承受。更关键的是，尾桨的主要功能是产生侧向推力以形成力矩平衡主旋翼扭矩，而不是强调其自身的“反扭矩数值大”。此外，尾桨消耗的功率通常只占发动机总功率的一小部分（约5%-10%），因此说其相关扭矩数值“比较大”是不准确的，相对于主旋翼扭矩而言是较小的。 * **结论**：错误。 **2. 分析选项 B：** * **内容**：“如果尾桨桨榖中心位于直升机重心之上或者重心之下，则不会产生滚转力矩” * **解析**：力矩等于力乘以力臂。尾桨产生的是侧向力。如果尾桨的中心（力的作用点）不在直升机重心的水平面上（即位于重心之上或之下），那么这个侧向力相对于重心就会产生一个垂直方向的力臂。根据力矩定义 $M = F \times d$，只要力臂 $d$ 不为零，侧向力就会产生绕纵轴的**滚转力矩**（Rolling Moment）。 * 若尾桨在重心上方，侧向力会产生使机身倾斜的滚转力矩。 * 只有当尾桨中心与重心在同一水平高度时，侧向力才不产生滚转力矩（但仍会产生偏航力矩和侧向力）。 * **结论**：错误。事实上，正是因为尾桨通常安装在重心上方或下方，飞行员在改变尾桨推力（如蹬舵）时，除了改变航向外，还需要通过周期变距杆来补偿由此产生的滚转趋势。 **3. 分析选项 C：** * **内容**：“尾桨主要用于平衡旋翼的反扭矩，在有些场合可以改变直升机的侧向平和状态” * **解析**： * **主要功能**：尾桨最核心的作用确实是产生侧向推力，形成相对于重心的偏航力矩，以平衡主旋翼旋转时产生的反扭矩，防止机身向相反方向旋转。 * **次要功能/影响**：由于尾桨产生的是侧向力，这个力会直接作用于直升机整体。在悬停或低速飞行时，为了保持直升机不侧移，飞行员通常需要稍微倾斜主旋翼盘（使用周期变距）来产生一个水平分力，以抵消尾桨的侧向推力。因此，尾桨的工作状态直接影响直升机的横向平衡（侧向平衡）。在某些特定操作或设计下，调节尾桨确实会介入到直升机的侧向力和力矩平衡中。 * **结论**：正确。 **综上所述：** * A 选项对扭矩大小的描述不准确。 * B 选项违背了力矩产生的基本物理原理（有力臂即有力矩）。 * C 选项准确描述了尾桨的主要功能（平衡反扭矩）及其对直升机横向平衡的影响。 因此，正确答案是 **C**。