36.飞机发生螺旋后，最常规的制止方法是:

**解析：** 飞机进入螺旋（Spin）是一种复杂的非正常飞行状态，通常由失速和偏航耦合引起。要改出螺旋，核心原则是打破这种耦合状态，具体步骤通常遵循“PARE”原则或类似的标准化程序： 1. **动力（Power）**：收油门至怠速，以减少推力带来的不对称效应并降低能量。 2. **副翼（Ailerons）**：中立副翼，避免副翼加剧滚转或阻碍改出。 3. **方向舵（Rudder）**：**向螺旋反方向打满舵**。这是改出螺旋最关键的一步。螺旋是由于机翼失速后，内侧机翼失速更严重导致飞机绕垂直轴旋转。向旋转的反方向打舵可以产生相反方向的偏航力矩，直接对抗并停止飞机的旋转运动。 4. **升降舵（Elevator）**：在旋转停止后，向前推杆以减小迎角，使机翼重新获得升力，改出失速状态。 **选项分析：** * **A. 立即推杆到底改出失速**：虽然改出失速需要减小迎角（推杆），但在螺旋旋转未停止之前单纯推杆，可能无法有效制止旋转，甚至可能因为重心前移或其他气动效应导致螺旋加剧或进入更复杂的姿态。正确的顺序通常是先制止旋转（打反舵），再推杆改出失速。 * **B. 立即向螺旋反方向打舵到底制止滚转**：这是制止螺旋旋转最直接、最常规且首要的动作。通过反向方向舵产生的力矩来抵消螺旋的旋转惯性，是改出螺旋的关键步骤。 * **C. 立即加大油门增速**：在螺旋初期加大油门通常是错误的。推力可能会加剧不对称气流，使螺旋更难以改出，甚至导致螺旋进入更剧烈的状态。一般要求先收油门。 因此，最常规且关键的制止方法是向螺旋反方向打舵。 **正确答案：B**