161.关于机轮卡滞，正确的说法是:

**解析：** 本题考查的是对飞机机轮卡滞（Wheel Lock-up/Skid）现象及其相关术语的理解。 1. **分析选项 A**：“滑跑刹车机轮卡滞是因为地面摩擦太大”。 * **错误**。机轮卡滞通常是因为刹车力矩过大，超过了轮胎与地面之间的最大静摩擦力，导致轮胎由滚动变为滑动。虽然地面摩擦系数会影响卡滞发生的难易程度，但卡滞的根本原因是**刹车施加的制动力超过了轮胎抓地力的极限**，而非单纯因为“地面摩擦太大”。事实上，在低摩擦系数路面（如冰面、湿滑跑道）上，如果飞行员或防滞系统控制不当，更容易发生卡滞。 2. **分析选项 B**：“机轮卡滞又叫做拖胎、打滑”。 * **正确**。当机轮被刹车抱死停止转动，而飞机仍在向前运动时，轮胎在地面上滑动摩擦，这种现象在航空术语中常被称为“拖胎”（Skidding）或“打滑”。这是机轮卡滞的直接表现形式和常用别称。 3. **分析选项 C**：“严重卡滞虽然刹车效率高但不安全”。 * **错误**。严重卡滞（即轮胎完全抱死滑动）的**刹车效率实际上是降低的**。 * 从物理角度看，滑动摩擦系数通常小于峰值静摩擦系数（即轮胎处于即将抱死但未完全抱死的滚动状态时摩擦力最大）。 * 此外，卡滞会导致轮胎局部剧烈磨损、过热甚至爆胎，同时丧失方向控制能力（前轮卡滞无法转向，主轮卡滞可能导致飞机偏航），因此既不安全，制动距离也可能比最佳防滞刹车状态更长。现代飞机的防滞刹车系统（Anti-skid）正是为了防止卡滞，以保持最高的刹车效率。 **结论：** 综上所述，选项 B 准确描述了机轮卡滞的俗称和现象，是正确答案。 **正确答案：B**