128.飞行驾驶员操纵无人转弯时，下列描述正确的操纵方式是:

这道题考查的是无人机（特别是固定翼或多旋翼模拟固定翼操纵逻辑时）在转弯过程中姿态修正的操纵技巧。我们需要分析“机头过低”这一状态在转弯时的成因及修正方法。 ### 核心原理分析 1. **转弯中的受力与姿态**： * 当无人机进行协调转弯时，需要向转弯内侧倾斜（滚转）。此时，升力矢量分解为垂直分量（抵消重力）和水平分量（提供向心力）。 * 如果**机头过低**，通常意味着俯仰角（Pitch）过小，或者由于转弯时速度损失、升力不足导致高度下降趋势明显，表现为机头指向低于地平线或预期航迹。 2. **操纵杆的作用**： * **拉杆（Elevator Up）**：使机头上仰，增加迎角，从而提升机头高度。 * **推杆（Elevator Down）**：使机头下俯，降低机头高度。 * **舵（Rudder/Yaw）**：控制偏航，辅助转弯协调或修正侧滑。 3. **针对“机头过低”的修正逻辑**： * 既然机头过低，首要任务是**抬高机头**。因此，必须执行**拉杆**操作。这直接排除了选项 B（推杆）。 * 在转弯状态下，单纯拉杆可能会导致转弯半径变化或产生不必要的侧滑。为了保持转弯的协调性并有效修正姿态，操纵通常需要结合方向舵。 * **“向转弯一侧的斜后方适当拉杆”**：这是一个形象化的描述。在遥控操作中，“斜后方拉杆”意味着同时施加了**升降舵向上（拉杆）**和**副翼/方向舵的修正**。 * 在转弯时，如果机头过低，往往伴随着外侧翼尖下沉过快或内侧翼尖抬升不足，或者存在外侧滑。 * 向转弯一侧的“斜后方”拉杆，实际上是在维持或稍微增加转弯倾角的同时，通过拉杆分量提升机头。 * “稍回舵”是为了防止过度转弯或修正因拉杆引起的偏航耦合效应，保持转弯的平稳和协调。 ### 选项逐一解析 * **A. 机头过低时，应向转弯一侧的斜后方适当拉杆并稍回舵** * **正确**。“拉杆”对应抬高机头，解决“机头过低”的问题。“向转弯一侧斜后方”是复合操纵的描述，意在保持转弯姿态的同时提升机头。“稍回舵”用于微调偏航，防止转弯过急或侧滑，符合协调转弯的修正逻辑。 * **B. 机头过低时，应向转弯一侧的斜前方适当推杆并稍扭舵** * **错误**。“推杆”会使机头进一步降低，加剧“机头过低”的状态，这与修正目标背道而驰。 * **C. 机头过低时，应向转弯一侧的斜前方适当拉杆并稍扭舵** * **错误**。虽然提到了“拉杆”，但“斜前方”的描述在操纵语境中通常不准确。更重要的是，在转弯修正中，单纯的“斜前方拉杆”可能无法有效协调转弯姿态。相比之下，A 选项中的“斜后方拉杆”更符合飞行操纵中“带杆转弯”或修正低机头时的标准手感描述（即向后拉杆为主，辅以方向/副翼修正）。此外，“扭舵”一词不如“回舵”在修正语境下精确，因为此时需要的是微调以消除侧滑或过转，而非主动加大偏航。 ### 结论 当飞行驾驶员操纵无人机转弯时发现机头过低，正确的做法是**拉杆**以提升机头，并配合适当的舵量修正以保持转弯协调。选项 A 准确描述了这一复合操纵动作。 **正确答案：A**