71.侧风中着陆，为了修正偏流，可以采用既修正了偏流，又使飞机的升阻比不减小的:

这道题考查的是侧风着陆时两种主要修正方法（侧滑法和改变航向法）对飞机气动性能的影响。 **1. 侧滑法（Crab/Sideslip Method 中的 Sideslip 部分，通常指“带坡度侧滑”或“蟹形进近转为侧滑”）：** * **操作方式**：飞行员使用副翼使飞机向侧风来流方向倾斜（产生坡度），同时使用方向舵保持机头对准跑道中心线。 * **气动影响**：这种操作使得飞机的纵轴与相对气流方向不一致，机身处于“侧滑”状态。侧滑会显著增加飞机的阻力，导致**升阻比减小**。此外，由于需要维持坡度，升力的垂直分量减小，为了维持高度可能需要增加迎角或速度，进一步影响效率。 **2. 改变航向法（Crab Method，又称蟹形进近法）：** * **操作方式**：飞行员将机头偏向侧风来流的方向（即建立一个偏流角/蟹角），使飞机的地速矢量指向跑道中心线。在整个进近过程中，飞机的纵轴与相对气流方向保持一致（即没有侧滑角）。 * **气动影响**：因为飞机没有侧滑，机身对称面与相对气流平行，**阻力最小**，保持了飞机正常的**升阻比**。只有在接地前的瞬间（拉平阶段），飞行员才需要通过蹬舵消除偏流角，使机头对准跑道，此时可能结合少量的侧滑或直接对齐。但在主要的进近修正阶段，它不产生额外的侧滑阻力。 **3. 结合法：** * 通常指在进近大部分时间使用改变航向法，在低高度或拉平时转换为侧滑法以消除偏流。虽然这是一种常见的实际操作程序，但题目问的是“既修正了偏流，又使飞机的升阻比不减小”的方法。侧滑法的引入必然会在某些阶段降低升阻比。而纯粹的改变航向法在进近主体阶段能最好地保持升阻比。 **结论分析：** * **A. 侧滑法**：会产生侧滑，增加阻力，降低升阻比。 * **B. 改变航向法和侧滑法相结合**：结合法中包含了侧滑阶段，因此在侧滑阶段升阻比会减小。 * **C. 改变航向法**：飞机纵轴与相对气流一致，无侧滑，阻力最小，升阻比保持最佳状态。 因此，能够修正偏流且使飞机升阻比不减小（即保持最佳气动效率）的方法是**改变航向法**。 正确答案是 **C**。