67.不属于抵消旋翼机反转力矩的方法有:

**解析：** 直升机在飞行时，主旋翼旋转会产生反作用力矩（即反转力矩或扭矩），根据牛顿第三定律，机身会倾向于向与旋翼旋转相反的方向转动。为了保持直升机的航向稳定，必须采取措施抵消这个力矩。 1. **A. 尾桨**：这是单旋翼带尾桨直升机最常用的平衡方式。尾桨产生侧向推力，形成相对于直升机重心的力矩，用来平衡主旋翼产生的反转力矩。因此，尾桨属于抵消反转力矩的方法。 2. **B. 共轴旋翼**：共轴双旋翼直升机拥有上下两副旋翼，它们绕同一轴线旋转但方向相反。两副旋翼产生的反转力矩大小相等、方向相反，从而相互抵消。因此，共轴旋翼属于抵消反转力矩的方法。 3. **C. 增大旋翼半径**：增大旋翼半径主要影响的是旋翼的桨盘面积，进而影响升力效率、诱导速度和悬停性能等。虽然改变旋翼参数会影响扭矩的大小，但单纯增大半径并不能产生一个反向的力矩来“抵消”主旋翼带来的机身旋转趋势。它不是一种平衡或抵消反转力矩的结构设计或控制手段。 综上所述，增大旋翼半径不属于抵消旋翼机反转力矩的方法。 **正确答案：C**