（ ）不是船舶处于回转运动过程中渐变阶段所具有的特征之一。

单船掉头方法中的连续进车掉头法与其它的掉头方法相比，具有操作简便，需时最短的特点。

在船舶掉头常用的几种操纵方法中，都有“倒车”这个操作环节。

弯曲度较大的航道，船舶掉头均应选择从陡岸向浅水岸掉头。

单船掉头基本方法中的抛锚掉头法，当首锚出链约为（ ）倍水深的长度时，即行刹车、“拖锚”。

单船掉头基本方法中的顶岸掉头法中，当船舶在驶抵选定的掉头地点和方向后，拉大档子，减速慢车，然后停车，以大于（ ）°的角度滑行至岸边。

（ ）不是船舶进、退车掉头操纵方法的操作要领。

单船掉头基本方法中的连续进车掉头操作法有“降低车速以降低航速”这一步骤，这样做的目的是：（ ）。

航道的弯曲度不大，且航道宽度比旋回圈直径大很多，顺流航行船舶应从（ ）向（ ）选择掉头方向。

航道的弯曲度不大，且航道宽度比旋回圈直径大很多，逆流航行船舶应从（ ）向（ ）选择掉头方向。

正确选择掉头方向是完成掉头操纵的关键，通常右旋单螺旋桨船应选择向（ ）掉头。