在航行中，船舶遇能见度不良时，决定是航行或停泊考虑的因素有（ ）。①本船的操纵性②前方航道条件，有无适当掉头地点和锚地③天气和视距是否恶化等

根据能见距离大小，将能见度分为十个等级，当能见度良好时，其能见距离为（ ）。

航行中遇雾，值班驾驶员要坚持利用一切可利用的手段来保持全方位、不间断的瞭望。

观察船上的干、湿球温度计，当干、湿球温度计的读数差值很大时，说明将有可能出现雾情。

“久雨初晴，夜晚天气晴朗”，说明天气状况符合（ ）的形成条件，所以可能会产生雾。

（ ）对航行的影响仅次于平流雾，其出现的时刻和强度变化均不受气温日变化的影响。

船舶在航行过程中，发现雾级有向浓雾转化趋势时，应及早做好（ ）的准备工作。

关于雾的预兆，说法正确的有（ ）。①久雨初晴夜晚天气晴朗；②白天南风大，夜晚风息；③日落西山，乌云接日；④夜航中水面冒烟，航标灯发毛。

（ ）浓度和厚度不大，范围较小，贴近水面，常常不能遮蔽较高的桅杆，常发生在晚秋和冬季的早晨。

关于辐射雾的特点，说法错误的是（ ）。

（ ）一般水平范围不大，厚度较小，并以近地面层的浓度最大，常出现在秋、冬季。