司机接到火灾（爆炸）报警信息后，立即通过司机室 CCTV 进行观察，确认发生火灾（如浓烟、火苗、爆炸）后，立即向（）报告。

两个受电弓图标显红/问号/降下，通过网压表查看（）是否正常，若正常则尝试动车，能动车，（）退出服务，无法动车，则（）。

损失两节车牵引，AMC 无法动车需手动驾驶，牵引级位需大于 （），限速 （）km/h。

一个受电弓图标显红/（）/降下，在站内点击车辆屏界面-设置-复位-受电弓切除，选择故障受电弓，合分“受电弓切除”旋钮，再去车辆屏复位故障受电弓，若故障消除，闭合（）后运营至终点站退出服务。

信号屏上ATC状态图标显红，电客车紧制不缓，不能正常运行，联系（）切除（）动车，若无法动车，则按照列车无法动车，或无法按正常速度行车故障流程处理。

信号屏 显示 EUM 图标、列车完整性丢失图标，重新合上驾驶室空开机柜面板内（），信号屏 恢复正常显示，列车以 AMC/MCS 继续运行。联系行调，凭行调指令（） 动车。

驾驶列车以不大于（）km/h的速度 （速度值以车辆车辆屏为准）进站停车，停稳后断开车载信号“=44-F07，信号屏电源”空开 并在（）秒后立即重新合上该空开，查看车载信 号信号屏是否恢复正常显示

以下属于信号屏故障现象的有（）。

ATO 按钮灯亮，按压ATO按钮6秒以上电客车无法启动，确保牵引/制动手柄在（）； 若是，确认车门屏蔽门均已关闭，并尝试按压关门按钮（）秒。

ATO 停站超过停车牌，司机自行以 （）模式后退对标，凭行调指令（）后退对标。

若 信号屏 无线打叉图标未消失、信号紧制无法自动缓解，则按压 BM 模式按钮，选择（）或（）后备模式，凭行调指令以 （）模式动车，电客车越过前方信号机后升级为 BM 模式，继续以 MCS/AMC模式运行。