紧急牵引模式下BECU、DCU通过接收硬线的指令和硬线编码级位实现列车的牵引和制动控制，忽略TCMS的（ ）。

关于单个站台门故障处置描述正确的是（）。

单个站台门故障无法处置或处置时间过长，导致列车在站停车超过 2 分 30 秒时，司机按行调命令执行（）。

列车（）情况下蓄电池能维持 （）分钟，司机须密切关注时间及列车状态，若发现列车状态异常，及时汇报行调。

司机接行调命令须休眠时，司机操作流程为：施加停放制动→（）→（）→确认空压机停止工作→（）→分高速断路器→降下受电弓→（）→（）。

司机在值乘过程中突发疾病时， OCC 监护的司机督导通知当班电客车队长或就近正线督导，安排人员顶替，必要时由（）顶替当班司机。

司机在值乘过程中突发疾病时，安排人员顶替，电客车队长或督导提醒接车司机（）、（）及发车时间，避免因看错交路及 车次导致列车早或晚发。

启用电话闭塞法后，占用闭塞分区的首列车（） 模式限速 25 km/h运行，后续列车切除 ATC/VOBC 以非限制人工驾驶模式限速 （）km/h 运行。列车进入和离开电话闭塞区域司机自行进行驾驶模式切换。

关于进路闭塞法描述正确的是（）。

行调组织（）以非限制人工驾驶模式运行至防淹门处确认无异常后限速 （）km/h通过，通过故障防淹门后恢复限速 45km/h。

行调组织首列车以非限制人工驾驶模式运行至防淹门处确认无异常后限速 25km/h通过，通过故障防淹门后恢复（），运行至（）恢复 ATC，后续列车采用非限制人工驾驶模式通过防淹门，加强瞭望。