司机整备作业完毕后，于列车出场端使用无线调度电台联控信号楼调度，并等待出场信号的开放。如司机未在规定时间内（停车列检线A段提前（）分钟/B段提前 8 分钟）汇报电客车整备完毕，信号楼调度必须主动呼叫司机，了解整备作业情况。

在地铁线路的两条钢轨之间安装有许许多多的黄色小匣子，它们的名字叫着“计轴器”。

“故障导向安全是信号设计的基本原则。

发现人员进入轨行区或物品侵限时立即采取快速制动。

紧急疏散，第一时间打开非疏散平台侧的所有车门。

发生列车动态地图显示敏感信息事件（播放法律法规禁止的图片、标语等信息时）,司机根据行调通知要求，及时关闭LCD 多媒体屏。

突发大客流,做好列车加开工作，做好列车乘客服务，掌握好关门时机，确保站台安全。

发生车门错开时，遵循“一检查、二抢救、三恢复”的原则，未经行调允许严禁擅自动车。

运行中的列车发生乘客违规解锁车门，司机在确保安全的前提下，应维持列车运行至终点站进行处置。

若司机重新开、关车门和站台门后夹人夹物移除，司机自行确认信号动车。

司机发现2-6樘滑动门无法联动关闭，PSL“ASD/EED 关闭且锁紧”绿灯 不亮， 重新开关门一次， 无效时，使用 PSL 尝试开关门一次， 仍不亮时，报告行调。