当列车总风压力低于（） bar时，列车如处于运行状态则报警并可运用到下一次停车后封锁牵引。

通过紧急制动按钮施加紧急制动时，高速断路器可保持不断开状态。

列车快速制动为具有与紧急制动相同的瞬时减速度，不断开安全回路，快速制动命令是不可恢复的。

列车快速制动为具有与紧急制动相同的瞬时减速度，不断开安全回路，快速制动命令是可恢复的。快速制动需手柄回零位才缓解。

列车常用制动时， 电制动优先，空气制动根据减速度要求提供剩余的减速力，常用制动是不可恢复的制动。

列车常用制动时， 电制动优先，空气制动根据减速度要求提供剩余的减速力，常用制动是可恢复的制动。

列车常用制动时，空气制动优先， 电制动根据减速度要求提供剩余的减速力。

列车制动系统主要由供风装置（风源模块）、制动控制装置、基础制动装置（盘式制动，50 %停放功能）、防滑保护装置、空气悬挂装置（单车三点调平方式）、轮缘润滑装置、车钩操作装置组成。

昆明地铁4号线车辆制动系统为EP2002架控空气制动系统，采用微机控制的直通式电空控制系统。

如果电制动力不能满足总的制动力要求，不足的制动力由列车所有车辆的空气制动补充。因此制动的优先级别如下： 电阻制动→再生制动→空气制动。

踏面清扫装置采用顶面固定方式安装在列车端部第一个转向架上，作用于车轮踏面，清除影响黏着的污物，保证列车黏着性能的稳定性，改善轮轨粘着系数，修整轮对圆跳动。