列车静态试验中，合“列车激活 ”开关后，确认列车总风压力大于（）bar，并确认车载台频组正确。

工程车坡道操纵要求：上坡前要利用有利地形，提高发动机转速，在发动机高转速、列车高速度的前提下，力争在坡底接近限制速度，充分利用列车动能闯坡，减少爬坡时间，爬坡时。

JZ-7型空气制动机在运行中，若自阀减压制动后需要单独缓解时，只需把单阀手柄推至单独缓解位，制动缸压力就会下降。

JZ-7型空气制动机在运行中，不会发生自然制动现象，因此不需经常推动单阀手柄至单独缓解。

JZ-7型空气制动机自阀和单阀均为自动保压式，无中立位，所以在制动或追加减压时，不必在制动位和中立位之间往复移动。

JZ-7型空气制动机自阀在过充位无机车保持制动作用，当操纵上需要这一性能时，可使用单阀单独制动本车。

JZ-7型空气制动机单阀可操纵全列车的制动和缓解，而自阀只能够操纵本车的制动和缓解。

JZ-7型空气制动机“五步闸 ”的检查与试验时，将停车制动的缓解开关扳至缓解位，使用单阀进行一次制动，检查制动系统是否正常工作再缓解。

JZ-7型空气制动机“五步闸 ”的检查与试验时，将停车制动的缓解开关扳至缓解位，使用自阀进行一次制动，检查制动系统是否正常工作再缓解，缓解时间不超过20S。

JZ-7型空气制动机“五步闸 ”的检查与试验时，放置10-15 s ，制动缸压力开始缓解，并逐渐降到150 kPa。

JZ-7型空气制动机“五步闸 ”的检查与试验时，列车制动管压力能在3 s内降至0kPa，均衡风缸减压量为240 kPa-260 kPa， 自动撒砂作用应良好。