发射天线的底部距轨面的高度为（ ）mm。

列车从存车区域进入正线或列车关闭OBCU前没有定位：司机启动列车后， 以RM模式越过2个连续应答器，且收到速度码，可升级为CTC-SM模式。

停在存车区域的列车，动车时信号设备应处于开启状态，禁止关闭信号设备动车。

正常情况下，4号线所有列车折返均采用单司机折返。

列车进站停稳后，对标误差不超过±0.5 m。

车站站台门弃用时列车采用SM模式限速30 km/h进出站。

4号线信号系统的列车运行等级，从一个较低的控制级别到较高控制级别依次为：IXLC -> ITC -> CTC。

站台紧急关闭按钮（ESP）作用范围：ITC、IXLC模式下列车越过信号机的固定应答器后均不会触发紧急制动。

站台紧急关闭按钮（ESP）作用范围：在CTC模式时，各站的单个紧急关闭按钮有效作用范围均为该按钮所属站台侧线路的站台计轴区域，区域内停车的CTC电客列车（电客列车全部或者部分在区域内）将无法收到车载信号，接近作用区域行驶的列车若车载ATC通过计算确认列车能够在ESP作用范围外方停车则施加常用制动，否则立即施加紧急制动。

各车站每侧站台均设有4个紧急关闭按钮。

车载设备由车载ATP控制单元（OBCU_ATP）、车载ATO控制单元（OBCU_ATO）、车载接口单元（OBCU_ITF）、车载无线单元（RTU）、人机界面（HMI）、雷达、测速电机、应答器天线等设备组成。