（ ）因抢险、救援等应急处置需要在车站综合维修工区段管线以外的线路上进行摘挂作业时，由自轮运转特种设备管理单位在开始作业前向调车领导人提报摘挂作业计划（来不及时，可由司机使用CIR直接向调车领导人报告）。摘挂作业计划内容除按转线作业内容外，另增加一项摘挂车数。

当钢轨折损严重、断缝超过30mm或紧急处理后不能及时进行永久处理时，应切除伤损部分，在两锯口间插入长度不短于（ ）的同型钢轨，轨端钻孔，安装接头夹板，用10.9级螺栓拧紧，拧紧短轨前后各50 m范围内的扣件，按不超过160km/h速度放行列车。

当钢轨出现波磨、鱼鳞裂纹等伤损时，应及时进行（ ）。

当发现钢轨内部轻伤有发展时，应采用（ ）。

打磨前应调查待打磨地段钢轨状况，每（ ）采用钢轨轮廓（磨耗）测量仪测试钢轨廓形，根据钢轨表面状态、钢轨伤损和轮轨接触情况，由线路维修和打磨技术人员共同研究确定打磨方案。

打磨前应对影响正常打磨操作地段尤其是影响（ ）打磨的因素进行调查，并预先采取措施，以保证钢轨打磨正常进行。

打磨后接触光带应居中，且宽度为（ ）。钢轨打磨面应无连续发蓝带。

超出维修天窗时间的区间装卸路料计划要纳入（ ）。

岔后到发线连接曲线半径不应小于该道岔导曲线半径，超高不应大于15 mm，顺坡率不应大于（ ）‰。

岔后到发线连接曲线半径不应小于该道岔导曲线半径，超高不应大于（ ）mm，顺坡率不应大于2‰。

闭合状态下，辊轮与尖轨轨底边缘间的空隙应为（ ）mm；辊轮顶面应高于滑床台上表面1～3mm。