（ ）因救援、抢险等原因，未装备CIR的机车、自轮运转特种设备临时进入GSM-R区段时，司机须携带GSM-R手持终端，上线前将GSM-R手持终端号码通知列车调度员（车站值班员）。

当设备发生故障，需在双线区间的一线上道检查、处理设备故障时，本线应封锁、邻线列车限速（ ）km/h 及以下。

当钢轨折损严重、断缝超过30mm或紧急处理后不能及时进行永久处理时，应切除伤损部分，在两锯口间插入长度不短于（ ）的同型钢轨，轨端钻孔，安装接头夹板，用10.9级螺栓拧紧，拧紧短轨前后各50 m范围内的扣件，按不超过160km/h速度放行列车。

当钢轨出现波磨、鱼鳞裂纹等伤损时，应及时进行（ ）。

当发现钢轨内部轻伤有发展时，应采用（ ）。

打磨前应调查待打磨地段钢轨状况，每（ ）采用钢轨轮廓（磨耗）测量仪测试钢轨廓形，根据钢轨表面状态、钢轨伤损和轮轨接触情况，由线路维修和打磨技术人员共同研究确定打磨方案。

打磨前应对影响正常打磨操作地段尤其是影响（ ）打磨的因素进行调查，并预先采取措施，以保证钢轨打磨正常进行。

打磨后接触光带应居中，且宽度为（ ）。钢轨打磨面应无连续发蓝带。

超出维修天窗时间的区间装卸路料计划要纳入（ ）。

岔后到发线连接曲线半径不应小于该道岔导曲线半径，超高不应大于15 mm，顺坡率不应大于（ ）‰。

岔后到发线连接曲线半径不应小于该道岔导曲线半径，超高不应大于（ ）mm，顺坡率不应大于2‰。